极目新闻记者周萍英
通讯员尚进王亮
视频剪辑周萍英
00:12
3月7日下午3时许，襄阳小河港，随着一声长笛鸣起，一艘大拖轮加两条驳船组成的船队，装载着吨的建筑石膏粉从港口出发，沿汉水通长江顺流而下直达南京港。
这意味着，襄阳市近20年来水运件杂货为零的历史将被打破，汉江流域最大综合性港口——襄阳港也随之揭开面纱。
汉水襄城绘成美丽画卷（摄影：杨东）
大家期待，襄阳水路运输开辟出新航道，“日有千人撑篙，夜有万盏灯火”的繁华盛景或将重现。
汉江上的游轮（摄影：杨东）
襄阳首座现代码头接新单
3月5日上午，极目新闻记者来到位于宜城市小河镇的襄阳港小河港区综合码头，几名工人正在调试大型门座式起重机、清扫着水泥台上的砂土。所有人，都在为两天后的一个特殊订单忙碌着。
小河港件杂货第一吊
胡汉云是港口现场负责人之一，他告诉极目新闻记者，7日下午，一批石膏粉将从港口出发到南京港。指着岸边的一处蓝色大棚，他说，货物将从位于襄阳市余家湖化工园通过货车运到码头，再由大型门座机装船。
湖北省港口集团汉江有限公司（下简称汉江公司）小河港综合码头副总经理王有刚介绍，襄阳港作为全省五大枢纽港之一，被规划定位为全国内河主要港口。而小河港则是襄阳市第一座现代化综合码头，也是襄阳港的核心港区。
小河港码头
投入运营前，襄阳市水运市场长期疲软，基本上只有少量的砂石业务，20年没有承接过件杂货水运业务，这一次，湖北汉江新型建材有限公司和钟祥市阳光船务有限公司合作，通过小河港把货物由路运转水运，在小河港通过门机抓运吨袋包装的建筑石膏粉装船，直达南京港，再通过陆运到达浙江湖州的客户手中。
“此次小河港的陆运转水运，结束了襄阳市近几十年水运件杂货（编者注：件杂货是指除液体及铁矿石、谷物、煤炭之类的干燥货物之外的，可以以件计量的货物））为零的历史，为襄阳市水路运输开辟了新通道，对襄阳市水运市场的蓬勃发展具有划时代的意义。”他认为。
小河港件杂货第一吊
船运最经济！这是湖北汉江新型建材有限公司负责人肖润生接受采访时第一句话。他称，这次吨货，以往靠载30多吨的货车走公路，要50多台货车分批装，成本在元/吨，而船运成本则在元以内，运输费可节省9万元左右。“而且可实现一次性到货，路上也安全”。
湖北省港口集团汉江有限公司党总支书记、董事长徐继传说：“此次件杂货水路运输新航线的开通，为襄阳大宗货物运输销售开辟了最经济、最便捷、最绿色的水上通道，为降低襄阳腹地企业运输成本、加快产业转型升级提供了有力保障，更与国家提出的双碳战略相呼应。”
漆器橘柚曾从汉水运到国外
事实上，早在公元前年的楚国，像肖润生这样的商人就通过汉江水上航道开展贸易。从“襄阳港”发出的货物，更是琳琅满目。
据史料记载，唐朝时期，生漆是当时商贸中很赚钱的货物，当时襄阳的漆器是国内最好的品种，襄阳的漆器通过水运销售到北方少数民族地区和邻国。
茶和橘柚也大受欢迎。橘柚在秋季成熟时，连渔舟也运送橘柚。由襄阳集并和转运的汉江流域的货物也极为丰富，以丝，麻，绢，布及各种手工业品，以及茶叶，水果，药材等为主。
美丽襄阳伴着汉水（摄影：杨东）
当时，襄阳出现了两个码头：一处是襄阳城西的大堤，一处是襄阳城南五里的岘首山南的地方。
据一位“老襄阳”介绍，襄阳城西大堤，又称为“老龙堤”，长约五公里。汉江流进万山后，在现在的小北门以上形成一段河湾，水流平缓，方便船舶避风停靠。商船在此停靠，商货就地装卸，同时也可以进行买卖，当时大堤一带也是一个大的商贸市场。
襄阳城西大堤形成货运码头的同时，岘首山便发展为固定的客运码头。
襄阳古城和汉江水相伴几千年
中国水运史丛书《襄樊港史》记载，岘首山在襄阳城南2.5公里，东边靠近汉江，山南的方向有路直通襄阳城，若从岘首山坐船走水路到襄阳城，需绕20余公里的大弯道才能到达襄阳城，这段路程木帆船逆流而上最少要半天的时间。
无数迁客骚人在岘首山或弃舟登岸，或下马上船，临行前总要在这里“访古登岘首，凭高眺襄中”。据当地老村民讲，他们小时候在岘首山南侧玩耍的时候还发现有拉纤的痕迹，可以想象当时的景象。
也因为这两个码头，无数文人留下千古诗篇。如李白的《大堤曲》，孟浩然的《与诸子登岘山》，张九龄的《登襄阳岘山》，王维的《汉江临眺》、陈子昂的《岘山怀古》等。
31座“襄樊码头”成全国重点文保单位
据记载，“襄樊码头”共有31座，“襄樊码头”遗址在年被列入全国重点文物保护单位。
小北门码头最热闹。穿过鹅黄色的牌楼，拾级而下，观景平台上，从清晨到深夜，不缺人气。有本地居民来锻炼，有外地游客观景拍照，还有网络主播直播飙歌。
小北门古渡口乃襄阳之咽喉。在古代，北聚陕南、豫西南之舟，南汇江汉、湘沅之船，商埠码头，水陆联运，自古就有“一口锁方城”之说。它隔江与樊城公馆门码头相望。
青石条阶印刻当年码头繁华
公馆门码头则是现存最大的一座码头，上有梯形礓踏十八级，下为曲尺形平台，台东西各两组礓踏，至台下面形成一等腰梯形驳岸。
各个码头功能不一。公馆门码头在明清时期是官府的码头兼驿站。年近八旬的李叔明老人，还记得上世纪七十年代以前，公馆门码头附近的樊侯祠和郑公馆紧挨在一起，郑公馆三个字是竖着的，进去以后里面有个大院，大约有一千多平方米。
区别于运输的商人码头，在清代，汉江襄阳市区段还有三条官方指定的渡江线路，便于两岸人民往来。
在汉江一桥修通之前，襄阳人过江靠渡船，当时的官码头就像现在的公交站台一样。今年81岁的高明根就出生在汉江边。“小时候过江要花3分钱坐船，我就盼望着，江里要是结冰就好了”高明根说。
襄阳港将通江达海联全国
时代变迁，襄阳港口码头的功能也在变。
小河港现场负责人周志强是“港二代”，他的父亲是余家湖港老员工。周志强说，父亲一辈子在港口工作，现退休已十来年，而他也在港口工作了23年。
周志强亲眼见证过襄阳港口的繁华，小时候最喜欢在港口里玩，“整个江面都停满了船，夹杂着各种口音。”他说，那时候船上拉的货，除了煤炭，还有小卡车，甚至集装箱。余家湖港口甚至有自己的铁路编组站，货物通过火车转运，每天进进出出好不热闹。
小河港件杂货第一吊
省港口集团汉江有限公司小河港项目副总经理王有刚介绍，到年，襄阳港口专业码头基本达到机械化、半机械化。年开始建设了丹江路煤炭码头、回龙寺杂件码头、梯子口集装架码头、兴武街综合码头、六两河综合码头及与铁路联运的余家湖大型煤炭中转码头等。直到改革开放前，襄阳水运占运输比仍为90%。
港口的没落始于上世纪九十年代。王有刚说，流域综合交通网的建设、汉江航道基础设施落后，航道等级低，未能全线治理，致航行不畅，其他运输方式分流了部分货物，水运比例逐年下降。
但即便如此，汉江目前仍是腹地与外省进行大宗物资交换的主要运输通道之一，如腹地发往南京、上海的大宗物资，不论是磷矿石还是其它货物，水运仍是主要的运输方式。“具有环保、安全、成本低的优势。”他说。
据了解，近年来，湖北省规划将襄阳港打造成汉江上最大的内河枢纽之港。襄阳将形成“一港双核五港区”的格局：“一港”为襄阳港；“双核”为唐白河港区、小河港区；“五港区”为唐白河港区、小河港区、余家湖港区、河谷港区、主城旅游港区。
港口功能定位以大宗散货、件杂货、集装箱、商品汽车、化工品运输、LNG为主，具有装卸储存、中转换装、运输管理、多式联运、信息服务、现代物流、临港工业等多种服务的综合性港口。
按规划，襄阳港将将形成吨航道，泊位个。其中，货运泊位59个，货运年通过能力万吨；客运泊位47个，年通过能力万人次。
“深水航道、大船大港、通江达海、江河海联运，希望襄阳港成为全国大港口，重现南船北马、七省通衢盛况。”小河港一负责人表示。
更多精彩资讯请在应用市场下载“极目新闻”客户端，未经授权请勿转载，欢迎提供新闻线索，一经采纳即付报酬。
